美以伊热战的冲击波已深度穿透到全球经济的供应链肌理里。

“过去一个月，部分商家中东市场订单比去年同期下降了50%。”义乌跨境电商协会会长徐俨在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，中东局势对义乌部分做中东市场的商家带来了不小的影响，大家都在观望战争后续走向。

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对宁波外贸商丁言东而言，他有40%的客户来自中东国家，如今他不仅要承受中东客户“沉睡”无人下订单的状况，还要面对航运、原材料成本跳涨、汇率波动带来的三重成本挤压，2026年这个春天，一场军事冲突让旺季成了淡季，他坐困愁城。

记者进一步查询船视宝平台，北京时间4月9日23时至4月10日11时，没有船只通过霍尔木兹海峡。 通航的不确定性直接影响航线布局。4月9日，中远海控方面表示，目前，暂未考虑恢复霍尔木兹海峡通行。

在此背景下，关于出海中东市场的认知分化也随之而来。

过去几年，中东市场是我国不少外贸商家看好的高增长潜力市场，今年以来，一些损失不少的外贸商家已计划将业务重心转移到南美市场。

当然，也有不少业内人士认为中资企业出海中东仍有结构性机会。据北京出海领航创始人黄兆华透露，部分中国企业员工在此次军事冲突爆发后不久，就已重返一线并继续坚守。中泰证券首席策略分析师徐驰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，后续企业出海模式需由“贸易输出”加快转向“区域经营”，由“机会型接单”转向“本地化深耕”。

 

军事冲突对国际贸易带来影响

“去年美国所谓‘对等关税’对我们反而没什么影响，今年美以伊冲突，我们40%客户来自中东地区，但如今客户都没消息了。”4月10日，宁波外贸商丁言东向《每日经济新闻》记者透露，美以伊冲突外溢，影响中东地区以及霍尔木兹海峡通航，他在过去的40几天里可谓损失惨重。

4月9日，义乌跨境电商协会会长徐俨在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“协会中有部分商家在中东市场的订单，同比下降较多，部分中东地区订单量比去年同期下降超50%。”

“原本春季是采购高峰，但现在中东客户都没消息，这很恐怖。”

2月28日之前，丁言东按约定，走海运出了一个集装箱的货寄给阿曼客户，按照惯例，他通过国际快运给阿曼的客户寄送相应资料，便于客户提单清关，但恰逢美伊冲突爆发，并外溢到中东地区，国际快递公司一度中断了服务，十几天后才正式恢复，但彼时丁言东发现，在他的结算清单中，多了一笔高风险附加费。

美以伊军事冲突爆发后，船公司普遍加征战争附加费及绕航附加费，推高海外客户所需海运费用。原本这些都是海外客户买单，客户成本整体推高后，很多客户会选择暂缓发货，为了避免库存积压及时周转现金流，中国企业一般会选择自行承担部分海运费波动的成本，让客户尽快选择发货。

 

多家上市公司调整产品价格

霍尔木兹海峡通航与否影响的不仅仅是国际航运，更影响着全球石油产业链上下游的价格波动。一场由航运中断引发的“蝴蝶效应”正以迅雷不及掩耳之势席卷全球化工产业链，纯苯、乙烯、丙烯等基础原料流通量骤减。

多家上市公司也在投资者调研中回应称，受中东地缘冲突影响，公司产品价格有所调整。江瀚新材3月披露，化学品价格普遍上涨，公司根据市场规则对产品销售报价作出调整。公司有14个系列200多种产品，根据产品不同，具体调价情况存在差异，没有统一标准，普遍涨幅在20%~40%区间。

印度央行行长此前表示，霍尔木兹海峡局势导致能源和大宗商品价格上涨，很可能影响今年的经济增长。

以铜价为例，4月10日生意社监测数据显示，本周铜价小幅上涨，截至4月10日，铜价报98331.67元/吨，较周初上涨2.23%，同比上涨30.64%。

银河期货投资分析师4月9日分析认为，中东地缘冲突缓和，铜价震荡偏强。总体看国内铜库存持续去库，供给端仍然有支撑，铜自身基本面仍然偏强，战争冲突缓和后铜市场震荡走强是大概率事件，但如果战争冲突反复，则铜市场可能也难免震荡反复。

 

中资企业出海中东机会分化

对多数出海企业而言，不把鸡蛋放在一个篮子里，是不少企业的市场策略。眼下，中东局势仍在动态变化，越来越多的出海企业将目光放到其他增量市场。

在记者调研中，南美市场成为2026年不少出海企业布局的高潜力市场。徐俨表示，目前协会多数商家都在观望中东局势走向，也会视情况作调整，“今年已经有商家将业务重心从中东转移到南美市场。”

北京出海领航创始人黄兆华向《每日经济新闻》记者分析，就出海大势来说，中国企业大的区域布局不会发生重大变化，但从阶段性投入来看，恐怕需要进行一些微调。具体影响主要体现在两个方面：一是中东地区，比如沙特、阿联酋在投资、商业行为、基础设施建设和人员往来上，短期内难免受到一定冲击；二是霍尔木兹海峡物流波动对全球供应链有阶段性影响。不过从长期看，中东依然是重要市场，这点不会改变。

中泰证券首席策略分析师徐驰表示，中东仍是值得重视的战略增量市场，但企业出海模式需由“贸易输出”加快转向“区域经营”，由“机会型接单”转向“本地化深耕”。

他表示，从行业维度看，未来中资企业在中东的机会将明显分化。更有前景的，不是单纯依赖航运和价格优势的低附加值贸易型业务，而是那些能够嵌入海湾国家发展议程、并通过本地化交付形成壁垒的领域，例如电力设备、新能源与储能、物流基础设施、工业自动化、通信、数字基础设施、制造配套以及与城市升级相关的工程服务。

一方面，这些方向与阿联酋和沙特官方持续强调的能源、物流、制造、科技和基础设施投资重点高度一致。

另一方面，此类业务需要售后、运维、工程交付和本地伙伴体系，因而更适合从“贸易逻辑”升级为“经营逻辑”。相反，低毛利、强运输依赖、缺少本地售后与合规能力支撑的纯贸易业务，未来更容易在运费波动、账期拉长和客户履约要求提升的环境下被压缩利润空间。

“不少与我们长期合作的中国企业，在冲突爆发后不久就已重返一线并继续坚守。”北京出海领航创始人黄兆华预计：战事结束后，中国企业很可能迎来新一轮业务热潮。无论是伊朗的重建需求，还是沙特、阿联酋等国与中国保持的良好关系，都将使中国企业在战后处于相对有利的地位。


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